Менш ніж вісім місяців стоять між китайською промисловістю акумуляторів і нормативним краєм обриву. 18 лютого 2027 року цифровий паспорт батареї Європейського Союзу стає обов’язковим відповідно до Регламенту (ЄС) 2023/1542, вимагаючи від кожного електромобіля, легкого транспорту та промислової батареї понад 2 кВт/год, що надходять на ринок ЄС, мати цифровий запис, який можна сканувати, що охоплює весь життєвий цикл. Для китайських виробників, які зараз експортують 42,1 відсотка акумуляторів до Європи - порівняно з лише 14,9 відсотками в 2020 -, це правило є не такою перешкодою для паперів, як структурним тестом усього ланцюжка поставок.
Battery Passport об’єднує чотири жорсткі обмеження в єдину систему: повний-керування вуглецевим слідом протягом усього життєвого циклу із обов’язковими обмеженнями, обов’язкове співвідношення перероблених матеріалів, що зростає з кожним роком, розкриття цифрової інформації через QR-паспорти з кодом і належну перевірку ланцюга постачання, яка поширюється на видобуток мінеральної сировини. Помилка в будь-якому окремому вимірі означає, що відповідна батарея заборонена на єдиному ринку ЄС.
«Цей регламент перевіряє китайські компанії-виробники акумуляторів протягом усього промислового життєвого циклу - не можна обійти жодної ланки», — сказав Лю Кай, виконавчий секретар відділення автомобільних акумуляторів New Energy Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM). Чотири обмеження діють одночасно та взаємодіють із Механізмом регулювання вуглецевих кордонів ЄС, різко підвищуючи загальну вартість відповідності за кордоном. Будь-яка батарея, яка після 2027 року перевищить ліміти вуглецю в ЄС, повністю втрачає доступ на ринок.
Для обліку викидів вуглецю провідні китайські фірми розпочали повне-картування даних життєвого циклу, але структурна проблема залишається: бази даних про промислові коефіцієнти викидів вуглецю Китаю відстають, не мають уніфікованих стандартів збору, що ускладнює взаємне визнання з базами даних-ЄС. Для розкриття паспортів CATL і Sunwoda приєдналися до офіційної пілотної програми Global Battery Alliance (GBA). Лю Кай відзначив глибшу напругу: «Як досягти десенсибілізації даних, дотримуючись нормативних вимог і контролю експорту даних - баланс між цими трьома питаннями, які промисловість має швидко прояснити під керівництвом уряду».
CATL створив незалежні файли відстеження для своїх акумуляторних продуктів Shenxing і CTP, завершив сегментований облік вуглецю та запустив-пілот транскордонних даних разом із BMW відповідно до Додатку XIII регламенту ЄС. Sunwoda розробила власну інтегровану паспортну платформу, яка поєднує блокчейн і промисловий Інтернет речей у шести модулях, що охоплюють 78 індикаторів відповідності, обидва обрані серед десяти найкращих пілотних тестів GBA.
Окрім систем даних, основним важелем стало виробництво за кордоном. CATL створив трикутник Німеччина-Угорщина-Іспанія (з угорським мегазаводом потужністю 100 ГВт·год і спільним підприємством LFP потужністю 50 ГВт·год в Іспанії зі Stellantis). Gotion High-Tech виробляє в Геттінгені, Німеччина, разом із спільним підприємством у Словаччині на частоті 20 ГГц. Завод AESC в Дуе постачає Renault. EVE Energy, CALB і Sunwoda є посадковими базами в Угорщині та Португалії. Місцеве виробництво підтримує відповідність за трьома напрямками: пряма перевірка ланцюга постачання місцевих мінералів, зниження викидів вуглецю завдяки екологічній електроенергії та стабільне постачання перероблених-матеріалів через місцеві партнерства з переробки.
Очікується, що після запуску паспортної системи інші великі економіки наслідуватимуть подібні режими цифрового відстеження. Китайська асоціація виробників автомобілів і Китайська асоціація акумуляторної промисловості підписали угоду про стратегічну співпрацю, щоб об’єднати обидві галузі. Те, чи зможе вся галузь -, а не лише її передовий край - перетнути поріг відповідності до лютого 2027 року, змінить конкурентну карту глобальної торгівлі акумуляторами на роки вперед.
